【建筑加固】我國地鐵建設(shè)起步較晚，近幾年由于城市交通情況的日益惡化，許多城市都在積極籌備建設(shè)地鐵工程。但是由于地鐵建設(shè)涉及到地下地質(zhì)層，地質(zhì)層情況復雜多變，這極大程度上影響了地鐵的施工。而且地上建筑物對于地鐵建設(shè)也有著一定影響。這就對地鐵建設(shè)時的隧道建設(shè)工程人員提出一定的要求。由于地鐵行駛在隧道內(nèi)，一旦隧道出現(xiàn)問題，其將危害到地鐵內(nèi)人員的人身安全。因此，地鐵隧道的施工質(zhì)量極其重要。這就要求我們在加固方案中，需要對底層的地質(zhì)條件以及水文地質(zhì)條件做好選取，并做好以下設(shè)計內(nèi)容的考慮：

　　1. 在設(shè)計中，要做好地下水流失情況的控制;

　　2. 要做好隧道外土體強度的提升，以此實現(xiàn)對地表沉降的科學控制，避免端頭出現(xiàn)坍塌情況;

　　3. 盾構(gòu)機始發(fā)以及到達方面，需要在充分聯(lián)系現(xiàn)場地質(zhì)情況的基礎(chǔ)上做好土體加固方面的總結(jié)，并在盾構(gòu)接收以及始發(fā)方面通過混凝土素樁以及雙重管旋噴樁方式的應用進行加固;

　　4.在重型機械設(shè)備應用時，要做好端頭位置土體承載力的提升。

　　加固過程中的注意事項

　　1. 要密切聯(lián)系橫向加固尺寸。在軟土地區(qū)施工中，進行橫向加固的目的就是起到止水以及地層的穩(wěn)定作用，即對盾構(gòu)殼同加固區(qū)間的結(jié)合作用起到對周圍水土壓力的一種抵抗。在加固工作開展中，加固土體就相當于一個具有臨時特征的支檔系統(tǒng)，且在自身強度滿足后沒有加固時，則可以在對水土壓力進行施加的同時避免土體出現(xiàn)滑移情況。

　　2 要通過水平探孔以及豎直抽芯兩者結(jié)合的方式對隧道端頭位置的加固效果進行檢查。如果經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)實際加固效果并沒有對加固要求進行滿足，則需要及時采取措施對其進行處理。

　　3.在加固處理中，土體防水性能指標是非常重要的一項參數(shù)，要保證滲透系數(shù)能夠控制合理范圍當中。而在很多工程實際開展中，該種指標經(jīng)常會出現(xiàn)偏高的情況，且在實際施工中很難對其進行精確的檢測。

　　4. 如果在過程中探孔存在漏水以及漏泥等情況，則可以通過以下方式的應用對其進行處理：

       第一，如果因周圍環(huán)境的影響，不能夠?qū)邓疃冗M行進行保證，則需要對垂直凍結(jié)法進行應用，通過該種該方式的運用在原有加固區(qū)域中對其進行加固，而如果現(xiàn)場情況較為嚴重，則需要通過液氮方式的應用對其進行凍結(jié)處理;

　　第二，在情況需要下，可以對端頭位置的降水井進行啟動，并對其進行應急處理。

　　【建筑加固】現(xiàn)如今隧道工程大量建設(shè)工作中，加固工作也具有著更為重要的意義。為了確保地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全，需要及時采取加固措施，而且在采取加固措施的同時要盡可能減少對隧道鐵路運營的影響，盡可能提高施工速度。